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東風首開校車側翻實驗 安全性能較為理想

新聞導讀:隨著非專業校車導致的事故越來越多,統一校車標準的呼聲越來越高。國家新的GB24407對校車及校車座椅相關標準的推出,對于校車的規定更加趨于嚴格。過去一些正規的廠家也有單輛校車進行試驗,但像東風股份這樣進行系列校車側翻試驗,在國內還是首次,屬于國內校車全系列第一翻,充分反映了東風是一個負責任的企業。
本文章發表于:隨州市申通校車銷售有限公司 作者:zhouhui 發布時間:2013-03-13

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11年12月9日,從國家汽車質量監督檢驗中心(襄陽) 傳來結果:由東風股份旗下的東風旅行車有限公司生產的東風蓮花校車舉辦的全系列側翻試驗中。首次試驗的8米、6米兩款車型側翻以后,整個效果是國內所有校車側翻試驗中最理想的。隨后還將進行7米、9米車型試驗.
據國家汽車質量監督檢驗中心安全實驗室主任工程師王長江介紹,側翻試驗是客車最重要的安全測試之一,側翻是最容量造成重大傷亡的事故項。今年10月8日發生的客車重大傷亡事故,是在車輛追尾撞擊后側翻導致的,加上事故車輛可能存在側面車身強度不夠,才導致了35人死亡的慘劇。

王長江說,這次側翻試驗是按照新的GB24407規定的要求進行的,同時也引用了GDP17578規定的要求。通過嚴格、科學的試驗、檢測,結果證明,東風蓮花系列校車在側翻以后,整車變形非常小,前后擋風玻璃脫離,車頂逃生窗打開,乘員空間保持完整、充足,整個效果是所有校車側翻試驗中最理想的。

隨著非專業校車導致的事故越來越多,統一校車標準的呼聲越來越高。國家新的GB24407對校車及校車座椅相關標準的推出,對于校車的規定更加趨于嚴格。過去一些正規的廠家也有單輛校車進行試驗,但像東風股份這樣進行系列校車側翻試驗,在國內還是首次,屬于國內校車全系列第一翻,充分反映了東風是一個負責任的企業。

“我們做過很多校車側翻試驗,但東風蓮花校車試驗效果是最好的。側翻后變形量是最小的。”王長江對東風蓮花的側翻成果表示祝賀。

東風旅行車公司自2003年起開始對專用校車進行研發。是國家校車標準起草委員會成員之一。為推進校車事業發展,公司領導先后專程拜訪中央政策研究室領導,并在連續多次全國人大以及北京、湖北等省人大會上提出全國校車發展及運行解決方案,受到高度關注與好評。

東風系列校車在開發中貫徹了安全第一的設計思想,針對校車的使用環境及需求,在國內首次推出了安全包的概念。該系列校車配置了七大安全包,包括預警安全包、性能安全包、逃生安全包、運行安全包、防火安全包、乘員安全包及行駛安全包。確保東風校車最專業、最安全、最實用,這些安全包的推出使得東風蓮花校車達到了新車安全的所有標準。

編輯點評:校車頻頻出現事故,校車安全成為時下大家最關心的話題,東風汽車肯為人先,率先在頗受爭議的側翻試驗中做出表率可謂是可圈可點,如果校車能夠在保證質量的情況下普及到更多偏遠的山區,讓更多孩子可以坐上安全的校車,可謂是一件讓人欣慰的事。期望校車安全性能越來越高,校車更為普及,也期望更多的像東風公司一樣的自主廠商能夠拿出個態度,把校車安全這件大事做好。更多消息關注車訊網最新報道。

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