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校車市場運營化是必然還是偶然?

新聞導讀: 據了解目前合肥市政府部門正在對在一些交通不甚便利的地方實施專業運營企業負責學生的寄送進行醞釀,并且將會進一步的提高貧困學生相關的補助標準,不斷的解決好當地校車運輸等相關的問題。
本文章發表于:隨州市申通校車銷售有限公司 作者:中通 發布時間:2012-12-23

校車市場運營化是必然還是偶然?

五菱校車

     據了解目前合肥市政府部門正在對在一些交通不甚便利的地方實施專業運營企業負責學生的寄送進行醞釀,并且將會進一步的提高貧困學生相關的補助標準,不斷的解決好當地校車運輸等相關的問題。

      從當地目前的情況來看讓全部的學校都購買大鼻子幼兒園校車 用于學生的接送顯然是不現實的,但是如果通過一些專業的客運企業負責這項工作則能夠更好的解決現實的問題,明年合肥市將會開展一系列的校車市場化運營的相關工作,并且將會構建一個三位一體的校車安全運營網絡,進一步的保障好學生上下學的安全。

 

    另外,校車市場將是未來客車市場的另一增長極。隨著校車市場被激發出來,政策上的傾斜讓各大車企都看中了這塊蛋糕,紛紛搶占自己的市場份額。


  目前當地擁有正規校車的學校還只是少數,主要是因校車運行成本太高,很多學校無法承受,管理也有難度。如果通過上述的運營方式,和專業運輸公司簽訂協議,使用正規的校車接送學生,由公司對車輛統一管理,政府部門對車輛、司機、運行進行監督,將會解決這些難題。目前,這項新政還有待公安、教育、財政等多個部門協調方能確定,一旦實施,將集中在縣區和農村地區,城市學校將主要靠公共交通和就近入學解決上下學問題。

 


      然而,2012年行業抱以很高期望的校車銷售全年只有約2萬輛左右,并沒有達到預期增量。其中,購置資金來源成為校車市場放緩的主要原因,如果不能解決資金來源問題,校車市場將會出現“看上去很美”的局面。廣東、福建等經濟較發展的地區屬于校車運營比較發達的地區,而更多偏遠山區根本無力達成使用校車這樣的目標,在全國范圍來看,校車運營模式尚在探索階段。

 
    同時,樂觀的消息也同時存在,目前校車銷量是在尚無中央財政政策強制推動下取得的,預計隨著財政部補貼政策的出臺,校車將是未來3-5年內客車行業增長的強勁動力。令人欣慰的是,相關管理部門正逐步轉變對校車安全的理念。只要政府與財政支持跟上,校車的春天總會到來的。

 

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