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標準化校車買得起養不起,老百姓“傷不起”

新聞導讀:國家在2010年已經出臺了強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》 ,國內多家主流客車企業都已經能夠制造出符合國家標準的校車產品。既然標準已出,技術成熟,為什么專用校車卻一直沒有普及開來?
本文章發表于:申通劉校車銷售公司 作者:中通 發布時間:2012-11-28
買得起養不起的校車

  生產校車應該是個賺錢行當。有數據顯示,目前中國有2.33億中小學生,有9000萬名學生需要乘坐校車,專用校車的市場容量將超過100萬輛,每年的更新規模也將達到10萬至15萬輛,專用校車也算是前景光明了。

  而且國家在2010年已經出臺了強制性國家標準《專用小學生校車安全技術條件》 ,國內多家主流客車企業都已經能夠制造出符合國家標準的校車產品。既然標準已出,技術成熟,為什么專用校車卻一直沒有普及開來?

  運營模式無處尋

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  國內沒有完善的運營模式成為限制校車推廣的一大主因。在校車標準爭議中一直被提及的美國,校車運營作為政府引導的公共交通行為被納入社會公共服務體系。在中國,我們面臨的實際問題是誰來為校車負責買單成為了一大難點,是學校,是家長,是專業校車公司,還是政府部門呢?

  有業內人士分析,一輛公交車可以全天運營,但校車在正常8小時工作時間是封存的,只有在上下學時開動。而且送完孩子上學,回程跑的就是空車了。而且還要加上周六日不上學,五一、國慶長假不上學,更不要說算上幾個月的寒暑假,都要花錢養著空置的校車和司機,運營成本非常高,可以說沒法盈利。而且通常校車只在早上7~8點及下午5~6點工作,問題是,在這么短的工作時間內,如何創造利潤?如何保證資金不流失或保值,能維持學校的成本?這一系列的問題都還有待回答,而對于大多數的學校來說,校車是買得起養不起的“雞肋”。

  缺乏監管體系

  制造校車的標準出臺了,那么誰來負責監督每個學校都配備了專用校車呢,誰能保證每輛校車都按照規定沒有超載呢?缺乏全國性的監管體系同樣成為國內校車推廣的一大問題。

  中國公路協會客車分會副秘書長佘振清曾表示:“目前我國校車管理存在盲區,既沒有明確的部門負責,更缺乏相關的法規來規范。目前涉及校車監管的部門看上去很多,工信部、交通部、公安部、教育部、國家安全監督管理局等,但權責不分明,好像誰都可以管,誰都可以不管。”

  據了解,目前多數公辦學校沒有校車,購買或租用私人校車的主要是民辦學校。有學校校長質問,假如校車出了事故,誰為這些孩子承擔責任?

  標準各地難統一

  各地校車車型混雜,符合國標的專業校車少。據悉,不少地方的校車都以微型客車、面包車、普通公路客車和公交車輛等類型的車輛運營,甚至大量使用報廢及翻新車輛,專用校車數量很少,安全隱患很大,但是這樣的問題卻不是一紙禁令能夠解決的。

  中國汽車工程學會秘書長付于武表示,中國地域差距太大,無論是經濟還是地質條件都很難統一,在全國使用統一的專用校車則更是困難。而且目前只有針對小學生的專用校車技術標準,針對幼兒以及中學生并未有相應的標準。


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